Pourquoi faire un article sur le secteur automobile ? L'actualité n'en parle que peu, le secteur, même s'il faiblit, constitue encore une des principales sources d'exportations de notre pays et notamment de notre région. Si nous écrivons cet article, c'est que la réalité est bien plus catastrophique que ce qu'on nous dit, et que ce secteur annonce, si on continue comme ça, ce que sera l'avenir de l'Europe de l'Ouest dans quelques années.

Il parait, selon monsieur Védrine (rapport sur la mondialisation commandé par Sarkozy), que la France serait plutôt bénéficiaire dans la mondialisation libérale, on ne l'avait pas remarqué. Avec une moyenne de croissance de moins de 2% depuis vingt ans et quatre millions de chômeurs réels, il faut espérer qu'il a reçu une belle somme pour raconter de telles absurdités. Regardons de plus près ce qu'est la réalité du secteur de l'automobile qui est un bon exemple de ce que la mondialisation libérale produit comme catastrophes industrielles et humaines.

Délocalisation

Pour la première fois cette année, le nombre d'automobiles françaises produites en France est inférieur au nombre d'automobiles françaises produites hors du territoire national. En 2006, le nombre d'automobiles fabriquées en France a diminué de 10% alors que la production mondiale s'est accrue de 4% (Insee). Evidemment, il peut y avoir des raisons d'ordre commercial ou technologique mais la réalité est que la politique monétaire européenne et le dumping social et fiscal des pays de l'Est est de plus en plus important. En effet, alors que nous avons cette situation en France, la production dans les PECO (Pays d'Europe Centrale et Orientale) a cru de 30% entre 2000 et 2006 (Insee). Certes, il faut que ces pays se développent, mais on voit ici que ce développement se fait clairement au détriment des pays de l'Europe de l'Ouest. Au lieu de ce nivellement par le bas, il aurait fallu, bien avant l'entrée de ces pays dans l'UE, leur proposer un plan de rattrapage comme ce fut le cas pour l'Espagne et le Portugal. La question de la politique de change est elle aussi fondamentale, le Yen a perdu 40% de sa valeur entre 2000 et 2006, le dollar 30%. Cela signifie qu'une automobile qui coûtait 10 000 $ à produire en 2000, va coûter 13 000$ comparé à une voiture produite aux Etats-Unis et 14000 $ comparé à une voiture produite au Japon.

Des pertes d'emploi massives

Ceci a évidement des conséquences en termes d'emploi. Entre 2001 et 2006, 28 000 emplois salariés ont été perdus chez les constructeurs et équipementiers en France. Sur la seule année 2006, 9 000 emplois ont été supprimés, dont la moitié pour les seuls constructeurs. La France n'est évidement pas la seule touchée puisque depuis 2000, 117 000 emplois ont disparu dans la filière automobile européenne dont 70 000 depuis 2004. Les effectifs ont baissé de plus de 20 % au Danemark, aux Pays Bas, au Portugal et en Grande Bretagne. Cela ne va pas s'arrêter puisqu'entre 2006 et 2009, un nouveau plan de restructuration devrait entraîner la perte d'environ 100 000 emplois chez les constructeurs et équipementiers européens (Etude Euler Hermes SFAC).

La Lorraine, particulièrement touchée

L'Europe est la seule zone du monde qui choisi volontairement d'avoir une politique monétaire qui privilégie l'épargne face à l'emploi et à la croissance. La situation des équipementiers est encore plus catastrophique. Dans notre région même, on se souvient de la fermeture de Ronal à Saint-Avold (167 emplois), GKN Driveline à Florange (220 emplois) ou encore les difficultés de TRW à Bouzonville et même de la SMART qui devait être un des fleurons de notre industrie automobile et dont l'avenir est incertain. Alors, continuons comme ça, à penser que la mondialisation libérale est « globalement positive », continuons à déréguler le marché mondial sans aucun contrôle avec notre camarade Pascal Lamy (Directeur Général de l'O.M.C), et ne nous étonnons pas alors que les peuples se révoltent, ou désespèrent. Si l'Europe était moins dogmatique, elle aurait compris qu'on ne peut pas être les seuls à ne pas protéger certains de nos marchés (en mettant en place un tarif extérieur commun à l'U.E), et ce, autant pour des raisons sociales (délocalisations) qu'environnementales.

Emir Deniz

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