Pourquoi faire un article sur le secteur automobile ? L'actualité n'en parle que peu, le secteur, même s'il faiblit, constitue encore une des principales sources d'exportations de notre pays et notamment de notre région. Si nous écrivons cet article, c'est que la réalité est bien plus catastrophique que ce qu'on nous dit, et que ce secteur annonce, si on continue comme ça, ce que sera l'avenir de l'Europe de l'Ouest dans quelques années.

Il parait, selon monsieur Védrine (rapport sur la mondialisation commandé par Sarkozy), que la France serait plutôt bénéficiaire dans la mondialisation libérale, on ne l'avait pas remarqué. Avec une moyenne de croissance de moins de 2% depuis vingt ans et quatre millions de chômeurs réels, il faut espérer qu'il a reçu une belle somme pour raconter de telles absurdités. Regardons de plus près ce qu'est la réalité du secteur de l'automobile qui est un bon exemple de ce que la mondialisation libérale produit comme catastrophes industrielles et humaines.

Délocalisation

Pour la première fois cette année, le nombre d'automobiles françaises produites en France est inférieur au nombre d'automobiles françaises produites hors du territoire national. En 2006, le nombre d'automobiles fabriquées en France a diminué de 10% alors que la production mondiale s'est accrue de 4% (Insee). Evidemment, il peut y avoir des raisons d'ordre commercial ou technologique mais la réalité est que la politique monétaire européenne et le dumping social et fiscal des pays de l'Est est de plus en plus important. En effet, alors que nous avons cette situation en France, la production dans les PECO (Pays d'Europe Centrale et Orientale) a cru de 30% entre 2000 et 2006 (Insee). Certes, il faut que ces pays se développent, mais on voit ici que ce développement se fait clairement au détriment des pays de l'Europe de l'Ouest. Au lieu de ce nivellement par le bas, il aurait fallu, bien avant l'entrée de ces pays dans l'UE, leur proposer un plan de rattrapage comme ce fut le cas pour l'Espagne et le Portugal. La question de la politique de change est elle aussi fondamentale, le Yen a perdu 40% de sa valeur entre 2000 et 2006, le dollar 30%. Cela signifie qu'une automobile qui coûtait 10 000 $ à produire en 2000, va coûter 13 000$ comparé à une voiture produite aux Etats-Unis et 14000 $ comparé à une voiture produite au Japon.

Des pertes d'emploi massives

Ceci a évidement des conséquences en termes d'emploi. Entre 2001 et 2006, 28 000 emplois salariés ont été perdus chez les constructeurs et équipementiers en France. Sur la seule année 2006, 9 000 emplois ont été supprimés, dont la moitié pour les seuls constructeurs. La France n'est évidement pas la seule touchée puisque depuis 2000, 117 000 emplois ont disparu dans la filière automobile européenne dont 70 000 depuis 2004. Les effectifs ont baissé de plus de 20 % au Danemark, aux Pays Bas, au Portugal et en Grande Bretagne. Cela ne va pas s'arrêter puisqu'entre 2006 et 2009, un nouveau plan de restructuration devrait entraîner la perte d'environ 100 000 emplois chez les constructeurs et équipementiers européens (Etude Euler Hermes SFAC).

La Lorraine, particulièrement touchée

L'Europe est la seule zone du monde qui choisi volontairement d'avoir une politique monétaire qui privilégie l'épargne face à l'emploi et à la croissance. La situation des équipementiers est encore plus catastrophique. Dans notre région même, on se souvient de la fermeture de Ronal à Saint-Avold (167 emplois), GKN Driveline à Florange (220 emplois) ou encore les difficultés de TRW à Bouzonville et même de la SMART qui devait être un des fleurons de notre industrie automobile et dont l'avenir est incertain. Alors, continuons comme ça, à penser que la mondialisation libérale est « globalement positive », continuons à déréguler le marché mondial sans aucun contrôle avec notre camarade Pascal Lamy (Directeur Général de l'O.M.C), et ne nous étonnons pas alors que les peuples se révoltent, ou désespèrent. Si l'Europe était moins dogmatique, elle aurait compris qu'on ne peut pas être les seuls à ne pas protéger certains de nos marchés (en mettant en place un tarif extérieur commun à l'U.E), et ce, autant pour des raisons sociales (délocalisations) qu'environnementales.

Emir Deniz

Comme certains d'entre vous le savent, nous avons décidé de lancer un journal dans le cadre du débat sur la refondation du Parti Socialiste. A la suite de nombreuses demandes, vous pouvez retrouver le premier numéro de notre journal en cliquant ici :

A Gauche en Moselle, premier numéro

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En écoutant les déclarations de Deniz Baykal (leader de la gauche en Turquie) j'ai cru entendre les déclarations de Ségolène Royal au soir de la défaite aux élections présidentielles. Il disait en substance : « Nous n'avons pas perdu puisque nous avons progressé de 1,5% à ... 20,5%. J'ai donc été une nouvelle fois affligé de voir qu'on ne changerais rien à la stratégie de la gauche qui consiste en gros à faire une alliance avec l'armée sur une base laicarde en se coupant totalement de la base populaire qui devrait (et qui a été) la sienne et en ne s'appuyant que sur l'élite intellectuelle et les anciennes classes moyennes urbanisée qui sont attachée davantage à leur mode de vie « à l'occidentale » qu'au progrès social pour tous.

La gauche turque ne semble donc pas en mesure à court terme de sortir de l'ornière dans laquelle elle s'est elle-même enfermée en refusant obstinément de proposer ou de défendre un programme qui soit autre chose que « tout sauf Erdogan ». On a même entendu à plusieurs reprises des dirigeants du CHP (Parti Républicain du Peuple) défendre l'idée d'une coalition avec l'extrême droite (MHP – Parti d'Action Nationale) pour barrer la route à l'AKP (Parti de la Justice et du Développement de Erdogan). Pas étonnant dès lors que l'électorat de gauche qui a représenté 30 à 40% de voix dans les années passée se tourne soit vers l'abstention soit directement sur directement vers Erdogan étant donné les liens entre le CHP et l'armée. Le peuple de gauche turque a refusé de troquer la justice sociale contre une alliance anti-démocratique sans débouché politique, il a eu raison.

Or, il y a quelques semaines, des manifestations monstre réunissaient dans les rues des certaines de milliers de personnes pour refuser à la fois la remise en cause de la laïcité et la mainmise politique et idéologique de l'armée sur la politique turque avec des slogans comme « ni coup d'Etat, ni Charia ». C'est donc l'échec du CHP de ne pas avoir réussi à capitaliser ces personnes sur son nom et de se retrouver aujourd'hui dans l'opposition avec encore moins de député que la dernière fois. En Turquie comme ailleurs, les voix ne sont pas acquise à la gauche surtout quand elle n'a aucun projet pour le pays.

5^ème suicide en quelques mois chez Peugeot-Citroën, nombreux autres chez Renault. Y'a-t-il une spécificité à la construction dans l'automobile qui ferait qu'ils se suicident davantage ? S'il faut relativiser ces chiffres car il y a des centaines de milliers de salariés dans la construction automobile en France, cela devient alarmant lorsque ces suicides ont lieu sur le lieu de travail. En effet, le suicide sur le lieu de travail est en réalité une pratique extrêmement rare étant donné qu'un suicide « classique » non lié à des conditions de travail se réalise chez soi car ce qui importe pour la personne qui se suicide c'est que celui qui va le retrouver soit en lien avec ce qu'il éprouve.

Ce qui est sûr c'est que les conditions de travail dans l'automobile ne cessent de se détériorer depuis des années. Les usines sont en concurrences permanentes les unes avec les autres et il ne sera pas rare que vous entendiez en discutant avec des ouvriers de Renault dire qu'il leur faut faire mieux que les espagnols s'ils veulent avoir le prochain model chez eux. Si l'ouvrier de Peugeot veut garder son emploi, il doit lui être plus productif qu'un Tchèque. Lorsqu'on sait que les salaires en Tchéquie sont trois à quatre fois moins élevés, cela signifie que l'ouvrier français doit être trois à quatre fois plus productif...

Les syndicats, eux-mêmes ont peur soit de donner une mauvaise image de leur unité de production, soit encore que le fait d'en parler trop ne pousse certains à passer à l'acte. Il faudrait aujourd'hui qu'il y ait au minimum une prise de conscience qui permette d'interdire les pratiques managériales particulièrement tyranniques dans ce secteur : harcèlement moral des salariés, licenciement abusifs suite à plusieurs arrêts de travail pour raisons médicales, pression permanente à la productivité, augmentation des cadences. Ceux qui ont un jour dans leur vie travaillé à la chaîne dans ce secteur savent à quel point ce travail est dure à la fois physiquement et psychologiquement.

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